近日媒體報導，臺北市副市長李四川視察臺北市立第二殯儀館整建作業後，表示因為缺工及物料上漲等緣故，整建作業延宕，臺北市立第一殯儀館拆除作業恐怕要到明年春節前後才能開始。對一殯周遭的住戶而言，這並不是一個受人歡迎的消息，但延宕的期間卻可供臺北市政府周延思考、規劃二殯周遭的交通疏導方案，避免木柵成為另一個內湖。

對於拆除一殯，大家都可理解，畢竟被稱為臺北最嫌惡的設施，長久以來不只常造成周遭交通阻塞，更阻礙周遭區域的發展，讓位於臺北市黃金地段的該區住戶難以釋懷，必除之而後快。而二殯位於辛亥隧道出口，周遭住家較為稀少，對周遭整體環境影響較小，相對一殯而言，區位似較合宜。

然而，對周遭整體環境影響較小，並不代表沒有問題，尤其是在交通方面應儘早規劃，避免陷入打死結，難以解決的局面。長久在木柵地區出入的民眾應該都曉得，該區因道路狹小，常常出現交通堵塞的情形，幸好捷運、信義快速道路陸續開通，才很大程度地緩解交通堵塞問題，但辛亥隧道每逢上、下班時間仍屢見車輛只能緩慢移動的現象，如遇交通事故，車流更難以前進。

此外，木柵多山，連結臺北市其他地區主要幹道僅有辛亥路、興隆路、羅斯福路、信義快速道路及和平東路末端(前名軍功路)，單向大都只有雙線道，任一幹道車流擁擠，都會造成木柵地區大塞車，居民出入並不方便。加上近年臺北市房價高漲，許多人將購屋選擇落在房價相對低廉的木柵，而臺北市政府也在此區域興建多棟社會住宅，未來幾年都將為木柵帶來更多人口。

上述現象加上臺北市未來所有殯葬事務都集中在二殯，可想而知，此處人流、車流都將呈倍數增加，如沒有周妥完善的交通疏導方案，未來交通慘況將隨時發生，甚至可能變成交通沉痾，木柵成為第二個內湖也不是不可能的事。屆時，臺北市政府就要面對排山倒海而來的民怨。

或許，臺北市政府作出拆除一殯、整建二殯的決定時，已事先作好環境影響評估、交通影響評估及政治評估等，認為這是最佳決策，也或許早已規畫好交通疏導方案，可以在政策上路時，確保一切平順、波瀾不驚，如果真是如此，那就慶幸政府決策有進步，不是毫無章法。

不過，臺北市政府到底有無充分準備，一切就等二殯整建完成，所有殯葬事務集中到二殯就見分曉。